VW Wallbox: ID Charger

VW hat auf der IAA eine neue Wallbox in drei Varianten angekündigt, die sich recht interessant anhört:

  • ID Charger für 399 Euro, 11kW
  • ID Charger Connect ab 599 Euro, zusätzlich mit WLAN/LAN, optional LTE
  • ID Charger Pro für 849 Euro, zusätzlich mit Businessabrechnung, geplant mit Eichung

Update: Kabellänge 4,5m, optional 7,5m.

Verfügbar ab Ende 2019. Ich werde ein Testmuster der mittleren Variante anfordern und sie mir nach Möglichkeit ansehen. (Update: VW hat sich über Pressemuster noch keine Gedanken gemacht)

Update 2 (26.11.2019): Die Box verzögert sich doch bis 2020 und wird zunächst nur an ID.3-Kunden verkauft. Pressemitteilung

Wallbox-Kaufberatung

Dieser Artikel soll eine nicht vollständige Übersicht über empfehlenswerte, günstige Wallboxen und Angebote geben und wird ab und an aktualisiert. (Stand: 04/2019)

Update 09/2019: VW kommt bald mit einer interessanten Box

Die Wallbox ist nichts weiter als eine glorifizierte Drehstromsteckdose, mit etwas zusätzlicher Absicherung und simpelster Kommunikation mit dem Fahrzeug. Es gibt wirklich nur wenig Grund, dass manche Modelle weit im vierstelligen Preisbereich liegen.

Langsam aber sicher kommen neue Modelle von Wallboxen auf den Markt, die höher integriert sind, die Sicherheitskomponenten beinhalten, die bisher oft extern im Sicherungskasten installiert werden mussten, und die Features implementieren, für die bisher oft unangemessen hohe Aufschläge verlangt wurden.

Auf der Pflicht-Checkliste stehen:

  • Fest angeschlagenes Kabel (sonst Zusatzkosten für Kabel), Bonuspunkte für Varianten in der Kabellänge
  • Integrierter Fehlerstromschalter (sonst Zusatzkosten im Sicherungskasten)
  • Wandmontage mit integrierter Aufwicklung/Halterung für Kabel
  • Im freien Verkauf ohne Bindung an ein Fahrzeug
  • Dreiphasige Ladung ohne Aufpreis
  • Seriöser Hersteller
  • Nettopreis unter 500 Euro

Und je nach Bedarf die Kür:

  • IoT-Vernetzung
  • Lastmanagement
  • Sperrvorrichtung per Schlüssel, RFID etc.
  • Mobiles Gerät mit optionalem Steckersatz

Ohne sie getestet zu haben, zwei aktuell sehr interessante Modelle, die auf meiner Wunschliste weit oben stehen würden:

Webasto Pure Home

Webasto (die mit den Standheizungen) haben die Box lange angekündigt und schließlich auch geliefert. Das Nachfolgemodell mit mehr Features sowie die kleine mobile Box sind allerdings kommentarlos wieder von der Website verschwunden.

Aktueller Preis bei etwa 570 Euro brutto.

Wer sich unsicher ist, ob die eigene Elektroinstallation geeignet ist, kann bei Webasto zur Zeit einen Elektriker für 100 Euro zur Inspektion bestellen.

Herstellerlink

Heidelberg Home Eco

Heidelberg (die mit den Druckmaschinen(!)) sind mir heute durch einen Hinweis von Stefan über den Weg gelaufen. Neben den Pflicht-Punkten hat die Heidelberg-Box auch noch ein sehr schönes Feature, nämlich eine frei belegbare Klemme für einen Schlüsselschalter oder Arduino zur Sperrung und Freigabe.

Der Preis liegt bei rund 500 Euro brutto. (Kaufen bei amazon.de, Affiliate-Link)

Herstellerlink

Ladeziegel

Eine weitere Alternative für sehr viele Garagennutzer dürfte ein einfacher 10/13A Ladeziegel (ICCB) sein, wie er oft von den Fahrzeugherstellern beigelegt oder als Sonderausstattung verkauft wird. Über Nacht kann damit fast immer genug Strom für den nächsten Tag geladen werden.

Protipp: Vom Elektriker den Schukostecker durch einen blauen CEE-Campingstecker ersetzen lassen und eine Schuko-Steckdose in der Garage durch eine blaue Dose ersetzen lassen. Die Kontakte sind seriöser, wasserdichter und für die Dauerlast geeignet. Oder gleich den 16A Mennekes-Ziegel mit blauem Stecker kaufen. Dieses Gerät für nutze ich jetzt seit einem knappen Jahr ohne Probleme.

Ausführlicher hier mehr dazu.

Angebote

Zur Zeit gibt es beim Händler Energielösung mit dem Code WALLBOX50 50 Euro Rabatt, auch auf obige fest installierte Modelle.

Hier gibt es gerade auch einen Posten von 11kW-Wallbe-Boxen, die sonst die Checkliste nicht erfüllen, aber mit 40% Rabatt durchaus auch wieder interessant sind.

Audi e-tron Probefahrt: Durstig

Am Flughafen München ist zur Zeit und noch rund einen Monat lang der Audi Meteorite gelandet. Eine kleine Offroad-Strecke, die einige Funktionen des Audi e-tron demonstrieren soll. Nach kurzer Wartezeit und ohne Termin wird man von einem Mitarbeiter über die Rampe gefahren, dabei demonstriert er die sehr beeindruckenden virtuellen Kameraansichten um das Auto, den Offroad-Modus und ramponiert den Bodenbelag mit einer kurzen Beschleunigung. Der Boden ist schon sehr ramponiert. Dieser Wagen hat die elektronischen Außenspiegel, die dauerhaft Außenkameras auf OLED-Displays in den Türen anzeigen.

Das ist recht drollig, allerdings fern von der normalen Nutzung eines solchen SUVs, irgendjemand muss ja die Kinder in die Schule fahren. Man kann deswegen auch eine Probefahrt auf der Straße online buchen, oder einfach an einem Montag ohne Termin anfragen. Es war gerade wenig los, und ich durfte mich die 50km selbst nach Pasing nach Hause fahren, der Mitarbeiter hat den Wagen dann zurückgebracht.

Meine Eindrücke, ohne besondere Gewichtung:

  • HUD sehr praktisch, aufgeräumt, allerdings unschön verzerrt (falsch eingestellt oder wirklich schief?)
  • Gangwahlhebel unnötig hipster, verleitet anfangs dazu, in die falsche Richtung zu schalten. Vorwärts drücken = Rückwärtsgang. Bei einem normalen Hebel ist das immer so, hier wirkt es falsch herum.
  • Tempomat auf eigenem Lenkstockschalter, nicht wie bei VW auf dem Lenkrad
  • Normale Spiegel an dem Probewagen: Sehr helle und große Tote-Winkel-Warnung, fast schon zu auffällig.
  • Digitales Instrument groß und gut ablesbar, aber dank HUD wenig genutzt.
  • Navi: “Haptischer” Touch: leichte Berührung löst Animation von Button-Highlights aus, aber keinen Klick. Erst ein festerer Druck löst die Funktion und eine Vibration aus. Erst ungewohnt, aber bei wackeliger Fahrt, wenn es schon ein Touchscreen sein muss, nicht so blöd.
  • Großer Touchscreen für A/C: Würde Plastikrädchen bevorzugen, aber wenigstens nicht so fummelig winzig wie in manchem BMW
  • Laut Aussage des Mitarbeiters: Charakteristik des Antriebs per Software gebändigt, damit sich der durchschnittliche Audi-Käufer nicht vor dem Elektromotor erschreckt. Während ein Ludicrous Tesla dem Fahrer das Genick bricht, massiert der Audi nur sanft. Meh.

Alles fein, aber der große Haken ist der Verbrauch:

Auf der 50km-Strecke im starken Berufsverkehr auf dem Autobahnring bei leichten Plusgraden hat der e-tron rund 32kWh/100km verbraucht. Zum Vergleich: Mein e-Golf läge bei der Fahrt wohl bei 16-18kWh/100km, das ist etwa die Hälfte. Durchschnittsgeschwindigkeit bei der Fahrt waren 80km/h. Ein kurzer Ausflug auf Tempo 150 hat weit über 40kWh/100km verbraucht. Auch ein Model X genehmigt sich bei höheren Geschwindigkeiten unvernünftig viel Strom, aber nicht ganz so viel, und es gibt heute schon die Supercharger.

Mit Tempo 160 auf der Autobahn dürfte die Reichweite im Audi also bei weit unter 200km liegen, nicht bei den versprochenen 400km. WLTP misst eben nur bis Tempo 120, und das immer noch zu optimistisch.

Damit ist der e-tron das wahrscheinlich durstigste Auto seiner Klasse und das kostet bei der täglichen Kurzstrecke damit dann an der Steckdose fast den gleichen Preis wie ein vergleichbarer Diesel, und führt auf Langstrecken dazu, dass man doppelt so lange an der 50kW-Ladesäule steht wie ein e-Golf, nämlich gute zwei Stunden.

Denn noch sind die HPCs Mangelware, auch wenn das Netz stetig ausgebaut wird. Die Werbeaussage “Auf 80% in 30 Minuten” gibt es derzeit an bestenfalls 15 Standorten von Ionity in Deutschland. Und über die Preise dafür wurde auch schon herzhaft gelacht. Auf Nachfrage meinte der Audi-Mitarbeiter, dass in zwei Jahren 5000 HPCs in Deutschland stehen würden. Die Zahl stammte leider aus dem Reich der Märchen.

Im großen und ganzen, abgesehen vom Verbrauch sehr angenehm, aber kein Vergleich zur rohen Kraft eines Model S oder X. Wenn ich diesen Betrag für ein Auto zahlen würde, dann würde die Wahl klar auf einen Tesla fallen, wegen der überlegenen Software, dem ehrlichen Gaspedal, der Effizienz und den Superchargern. Selbst für den halben Preis gibt es demnächst das Model 3, das viel sparsamer ist und überall schnell laden kann. Das Ladenetzwerk der deutschen Hersteller ist einfach viele Jahre hinter Tesla zurück. Und das rächt sich jetzt, und bei einem so durstigen Auto gleich doppelt.

e-Golf: Neue Diesel-Prämien

12k sind es nicht geworden, aber VW hat heute die Prämien angekündigt, die den Preis für einen e-Golf sehr ins Erträgliche bewegen können.

Update Anfang 2019: Alle Prämien gelten doch bundesweit. Die ursprüngliche Einschränkung in den folgenden Punkten gilt nicht mehr.

  • Deutschlandweit für Euro 1-4 Diesel, beliebiger Hersteller: 5.000 Euro + ca. 4.380 Euro = 9.380 Euro brutto
  • Euro 1-4 Diesel bundesweit können nur in Diesel-Neuwagen getauscht werden.

oder

  • Nur in in den 14 besonders belasteten Städten für Euro 4 und 5 Diesel, beliebiger Hersteller: 4.000 Euro + ca 4.380 Euro = 8.380 Euro brutto. Dazu wird der alte Diesel noch nach Schwacke-Liste abgekauft.

Der Grundpreis für den e-Golf ist bei ca. 36.000 Euro, mit etwas Ausstattung immer noch unter 40.000 Euro. Mit der Prämie bewegt er sich also um die 30.000 Euro und sollte wieder je nach Händler zwischen 100 und 200 Euro zu leasen sein.

Das Kleingedruckte lässt sich gerade nicht herausfinden, die Herren in der VW-Presseabteilung sind wohl noch beim Currywurst-Frühstück. Habe von der VW-Presse einen Rückruf bekommen. Die Details sind noch nicht klar, aber ich vermute, sie dürften sich an den Bedingungen vom letzten Jahr orientieren. Die Details orientieren sich an den Bedingungen von 2017. Spannend: Die Aktion ist 2018 nicht zeitlich befristet.

Der Golf-Hybrid GTE ist zur Zeit nicht bestellbar. Der e-Golf hat aktuell etwa ein halbes Jahr Lieferzeit. Wer bis Mitte 2019 beliefert werden will, sollte sich sputen. Letztes Jahr sind die Lieferzeiten nach Beginn der Aktion sprunghaft nach oben gestiegen.

Politisch ist das selbstverständlich alles eine große Farce, und die Statements von Diess sind eine Frechheit, aber vielleicht gelingt so der Umstieg auf den ersten Elektrowagen ohne allzu große Schmerzen.

Pressemitteilung VW

bitsundso.live

Wer nicht schnell war und ein Ticket für die Show am Sonntag, 21. Oktober geklickt hat, muss in die Röhre schauen: In die Bildröhre des heimischen Fernsehempfängers mit Internetanschluss.

Auf bitsundso.live, einer sehr geschmackvollen Mikro-Site gibt es ein Online-Ticket für die #bus500600 zu kaufen.

Wir bemühen uns um einen Live-Stream, wenn etwas schief gehen sollte, ist der aber nicht live, sondern kommt erst nach der Show.

Tesla Mobile Connector

Feiger Disclaimer: Laut Tesla soll der UMC nicht an Fremdfabrikaten genutzt werden. Macht das also nur auf eigene Verantwortung, und vermutlich möchte Tesla auch keine Garantie/Gewährleistung übernehmen, falls ihr das trotzdem tut. Inwiefern das Gerät am jeweiligen Stromanschluss zu nutzen und abzusichern ist, muss euer Elektriker beantworten.

Tesla legt jedem Auto ein kleines mobiles Ladegerät, aka Ladeziegel bei. Im Unterschied zu den meisten anderen Herstellern ist der Universal Mobile Connector “UMC” allerdings auch dreiphasig zu benutzen und es gibt eine Vielzahl an praktischen Adaptern für allerlei europäische Stromstecker.

Der UMC ist nicht im freien Verkauf, selbst die niederländische Tesla-Website, die ansonsten allerlei Zubehör wie stationäre Wallboxen an NL-Adressen verkauft, listet den UMC nicht einmal. Der Preis sollte bei etwa 500-600 Euro liegen. Update dazu folgt hier. Wer also einen UMC nutzen möchte, ist auf die Mithilfe eines Teslafahrerfreundes angewiesen. Das machen die sicher gerne, schließlich sind sie ohnehin andauernd im Service-Center. Auf eBay scheint die Auswahl relativ dünn zu sein.

Laut der Anleitung und dem Label auf dem Gerät soll der UMC nicht an Fremdfabrikaten betrieben werden. Es geht auch tatsächlich nicht mit jedem Fahrzeug, in den einschlägigen Foren wird wie so oft v.a. die Renault Zoë als etwas wählerischer herausgestellt. Unter Umständen gilt das damit auch für den recht verwandten Smart ED.

Allerdings funktioniert der UMC sehr wohl an einer ganzen Reihe von Fahrzeugen. Ich habe einen UMC 2. Generation, Bj 2018, am e-Golf 2. Generation und am Hyundai Ioniq erfolgreich getestet. Foren sprechen auch von Erfolg beim i3.

In Deutschland ist in der praktischen kompakten Tragetasche ein dreiphasiger 16A-Adapter CEE rot und ein einphasiger Schuko-Adapter mit 13A beigelegt. Im Tesla-Zubehörshop gibt es außerdem für je 90 Euro Adapter für die jeweiligen Schuko-Äquivalente für Italien, Frankreich, etc. 13A Dauerlast auf Schuko sind durchaus sportlich. Die Dose wurde hier im Test deutlich mehr als handwarm. Der UK-Adapter ist wohl auf 10A kodiert, obwohl der das eigentlich besser wegstecken können sollte.

Der UMC kann laut Typenschild entweder dreiphasig 16A, also 11kW, oder einphasig 32A, also 7kW liefern.

Insbesondere für Ioniq-Fahrer könnte ein Adapter aus Norwegen interessant sein: Dort wird eine größere Variante vom Campingstecker, nämlich eine blaue CEE 32A verkauft, die man hier selten sieht, mit der der Ioniq mit seinem einphasigen Ladegerät allerdings doppelt so schnell geladen ist. Zu den Details dazu muss wieder der Elektriker gefragt werden.

Wäre die Nutzung offiziell freigegeben, und wäre er im freien Verkauf, wäre der UMC eine sehr attraktive Alternative zum einfachen Ladeziegel. Das Exemplar, das VW zum e-Golf beilegt, sieht dagegen aus wie aus dem VEB Elektrokraftwagen.

Elektroauto: Ladekarten und Ladesäulen

Wie zuvor bei den Lademöglichkeiten am eigenen Haus, gilt das folgende nur individuell, und mag sich je nach Auto, der Region und den verfügbaren Ladekarten unterscheiden. Trotzdem sollte es einen Anhaltspunkt geben, welche Karten man sich Mitte 2018 zulegen möchte und wann welche einzusetzen ist.

Die Fahrzeuge unterscheiden sich erheblich, teilweise sogar je nach Baujahr oder nach bestellter Sonderaustattung in ihrer Fähigkeit, den Akku zu laden.

Bei meinem e-Golf (2. Generation) gibt es folgende Möglichkeiten:

  • AC: Typ 2, ein- oder zweiphasig mit je 16A, also mit 3,6kW bzw. 7,2kW
  • DC: CCS, bis zu 40kW (ein oder zwei Mal am Stück, dann wird die Batterie zu warm und lädt nur noch mit einem Bruchteil der Geschwindigkeit). Von diesem Problem außerdem betroffen: Der neue Nissan Leaf (“Rapidgate”).

Die Preise in diesem Artikel sind Bruttopreise.

Welche Karte funktioniert an welcher Säule?

Reiner Zufall, eine erste Näherung steht z.B. für Deutschland in der GoingElectric-Datenbank. Dort sind aber auch nicht alle Angaben richtig bzw. haben einen Bezug zur Realität. Unter iOS lässt sich die Datenbank okay-ish via ChargEV nutzen. Einen weiteren Anhaltspunkt geben die jeweiligen Apps der Anbieter.

Das Protokoll hinter dieser Abrechnung wurde nachweislich von betrunkenen Kobolden entwickelt, und somit sind frisch bestellte Karten unter Umständen auch erst nach Wochen bei allen Vertragspartnern nutzbar, wenn der Schorsch den USB-Stick mit den neuen Kartennummern durch das Fax geschoben hat.

Ebenso dauert die Abrechnung teilweise viele, viele Monate. Oder bleibt im besten Fall ganz aus.

RFID oder App

Die meisten der Anbieter bieten eine RFID-Karte und/oder eine App an, um die Säule freizuschalten. Die Sicherheit bei den RFID-Karten ist selbstverständlich katastrophal, aber die Zuverlässigkeit ist in der Regel größer als bei den Apps.

Protipp: Wird die Karte nicht auf den ersten Versuch akzeptiert, einfach noch ein paar Mal versuchen. Die Säule braucht vielleicht einen Moment, um aufzuwachen. Die Stadtwerke München sind da besonders anfällig für einen Fehler nach Timeout. Der nächste Versuch gelingt dann meist. Weiterer Tipp: Die Säule mit ungültigem RFID-Token aufwecken, damit sie sich einwählt, dann mit einer App ansprechen.

In den Apps herrscht ohnehin Anarchie. Wer es bis zur richtigen Säule schafft, oder NFC-Tags und QR-Codes abscannt, kann auch nicht davon ausgehen, dass der Befehl zur Freischaltung auch wirklich bei der richtigen Säule ankommt. Insbesondere die SLAM-Säulen an den Autobahnen (siehe auch: Ladesäule des Todes) sind wie Lotto.

VW Charge & Fuel

Zur Auslieferung eines neuen VW kann man eine Karte bekommen, die für drei Monate gratis genutzt werden kann. Ich habe in den ersten drei Monaten damit etwa 70 Euro Strom getankt, ohne weiter auf Standzeiten oder ähnliches zu achten.

Die Karte, die im Anschluss genutzt werden kann, wird abgerechnet mit

  • AC: 0,95 Euro/h
  • DC: 11,95 Euro/h

Insbesondere an den Säulen der Stadtwerke München in der Innenstadt ist dieser Tarif sehr attraktiv, da er einen kostenlosen Parkplatz in teilweise sehr guter Lage mitbringt. Auch Standzeit, ohne zu laden, wird voll berechnet.

Die Karte gibt es nur für VW-Elektro- oder Hybrid-Fahrzeuge von der Volkswagen Leasing. Die Abrechnung ist langsam, verschickt viele Briefe und ist bisher recht lückenhaft.

Maingau

  • Relativ kleine Auswahl von Säulen, darunter aber einige sehr nützliche Autobahnstrecken

  • AC und DC: 0,05 Euro/Minute, 0,02 Euro/Minute für Maingau-Kunden

Die Landkarte in der App ist leider sehr widerspenstig. Vorsicht: sie verzeichnet auch Säulen mit orangener Markierung: Die sind zur Zeit nicht aktivierbar, darunter sind auch sehr gute Locations in Österreich.

Vattenfall / inCharge

Die Karte war eine Weile ausverkauft, so beliebt hat sie sich gemacht mit

  • AC: 0,30 Euro/kWh
  • DC: 0,20 Euro/Minute

Insbesondere für Autos mit langsamem Ladegerät kann sich die Abrechnung nach Energie lohnen, und sie liegt mit dem DC-Preis oft erheblich unter Plugsurfing und New Motion. Die Auswahl an Säulen ist aber relativ dünn.

Swisscharge

Wer hat’s erfunden?

  • Preis: ¯\(ツ)/¯

Deutsche Ladesäulen dürfen Gleichstrom nicht nach kWh abrechnen und manche melden folgerichtig immer 0kWh. Swisscharge macht es trotzdem.

Zum Beispiel: Du lädst 30kWh, die Säule meldet also 0kWh. Kostet dann: 0kWh × irgendein Preis = 0 CHF.

Die Karte muss initial mit 30 CHF, also rund 26 Euro aufgeladen werden.

In der Android-App kann man mitunter die gewünschte Säule nicht auswählen, weil die Liste über den Bildschirm reicht und nicht gescrollt werden kann.

Wer es aufregend mag, kann das riskieren, manche kostenpflichtigen Säulen sind ohnehin als gratis markiert. Es ist wie im wilden Westen.

Plugsurfing

  • Preise variieren wild, einige der verzeichneten Säulen sind aber auch sehr günstig oder gratis, letztere manchmal auch ohne die Karte nutzbar
  • Letzte Alternative, wenn sonst nichts funktioniert

New Motion

  • Hochpreisig, dafür aber mit vielen Anbietern vernetzt
  • Letzte Alternative, wenn sonst nichts funktioniert

Große regionale Anbieter, z.B. EnBW

Manche der Ladesäulen-Betreiber haben eigene Apps, mit denen nach einer Anmeldung zu einem vorteilhafteren Tarif geladen werden kann als ein Kunde mit Kreditkarte. Gutes Backup.

Herstellerkarten: BMW, Hyundai etc.

Habe ich mir nicht angesehen, da in der Regel nur mit Nachweis via Fahrgestellnummer oder Schein bestellbar. Könnte aber individuell auch lohnen.

Lokale Stadtwerke

Je nach Region kann es sehr attraktive Angebote geben. Ich weiß beispielsweise von den Lechwerken im Raum Augsburg von der Ladesäulen-Flatrate, die dort für rund 200 Euro im Jahr die Nutzung der lokalen Säulen komplett abdeckt, was relativ unschlagbar sein dürfte. Teilweise gibt es bei solchen Anbietern auch Angebote, die eine Wallbox und den passenden Tarif für das eigene Haus enthalten. Aber hier muss jeder selbst suchen.

Die Stadtwerke München, die von mir wegen ihrer M-net Breitbandpolitik (“Business-Glas”) keinen Cent mehr sehen werden, haben ein für mich sehr unattraktives Angebot mit 10 Euro monatlichem Grundpreis und hohem nutzungsabhängigem Entgelt von 1,80 Euro pro Stunde.

Pay As You Go

Manche neuere Säulen müssen gemäß der Ladesäulenverordnung mittlerweile eine Nutzung ohne RFID-Karte erlauben, und bieten eine Bezahlung teilweise über Kreditkarte/Girocard oder via Paypal an. Oft muss dafür eine App oder eine mobile Website genutzt werden. Hoffentlich ist der Mobilfunkvertrag noch nicht für den restlichen Monat gedrosselt.

Zur Einführung gibt es hier und da attraktive Pauschalpreise, z.B. 5 Euro pro Ladung. Das mag sich individuell unterscheiden. Manche Säule sagt auch gar nicht vorher an, wie viel sie berechnen wird.

Wer hat sich schon einmal getraut, eine Mehrwert-SMS zu schicken, um eine Säule zu aktivieren?

Supercharger

Die Säule erkennt das Auto nach dem Einstecken und los geht es. Keine Karte, kein Unfug. 10.000 Stück stehen davon herum. Das Navi hat eine aktuelle Liste samt Auslastung. Nur Spaß, denn ausschließlich für Teslas.

  • Preis: Gratis

Nur was für Cheater.

Ausland

Wer ein Teufelskerl ist und den Urlaub elektrisch antritt, will sich möglicherweise mit den lokalen Anbietern auseinandersetzen.

Beispielsweise kommt man wohl mit sämtlichen Roaming-Anbietern in Italien nicht besonders weit. Eine Anmeldung aus Deutschland bei Enel ist allerdings durchaus möglich, nur die RFID-Karte kann nur innerhalb von Italien verschickt werden.

Kosten

Wenn ich es also geschickt anstelle, kostet mich eine bezahlte Ladung außer Haus grob zwischen 2 und 10 Euro mit einem der oben genannten Angebote. Mit Plugsurfing und New Motion könnten das auch über 20 Euro werden. Zum Vergleich: 250km mit meinem alten Diesel lägen bei 25 Euro.

Wenn alle Stricke reißen

Manchmal geht auch einfach nichts, keine RFID-Karte, keine App, keine Kreditkarte.

Die Hotline kann manchmal die Säule zumindest zurücksetzen, oder im besten Fall gratis schalten (“Messemodus”).

Die Angaben darüber, was nach einem Druck auf die Not-Aus-Taste passiert, unterscheiden sich. Manche sagen, die Säule bräuchte dann einen Besuch vom Service-Techniker, ich habe aber auch schon eine Säule gesehen, die daraufhin einen sauberen Neustart hingelegt hat… und dann genauso kaputt war wie zuvor.

Oder die Säule ist einfach nur von einem Verbrenner zugeparkt.

Wer flexibel plant, kommt hoffentlich nicht in die Situation und schafft vielleicht auch noch die nächste Säule. Ansonsten hilft auch ein langes Kabel, um die letzten fehlenden Kilometer vielleicht beim nächsten Bauernhof oder der Rückseite vom Rasthof zu schnorren. In Urlaubsgebieten kann sich auch ein Abstecher zu Campingplätzen lohnen. Gerade in Italien habe ich Unmengen von Campingdosen an den unmöglichsten Orten gesehen.

Und ja, dieser Zustand ist nicht besonders schön, aber es geht schon, und ja, es muss besser werden. Und das wird es auch, sobald die Dieselfreunde mal ihre Stecker in die Hand nehmen. Bis dahin heißt es: Karten regelmäßig neu mischen.

e-Golf: Ladeziegel, Wallbox und Stromtarif

Wer beim Autohändler oder beim Elektriker nach der Installation einer Lademöglichkeit fragt, bekommt unter Umständen ein sehr teures Angebot unterbreitet, das vielleicht abschreckt. Ich will hier die preisgünstige Installation beschreiben, für die ich mich entschieden habe, die auch den Gegebenheiten hier am Haus berücksichtigt. Your mileage may vary, im Zweifel mag folgendes für euer Haus oder euer Auto so nicht passen. Insbesondere sind wohl Renault Zoes etwas wählerischer.

Alle Preise in diesem Artikel sind Nettopreise. Verbraucher in Deutschland können noch 19% MwSt. draufrechnen.

Geladen werden soll ein e-Golf 2. Generation, der mit Wechselstrom ein- oder zweiphasig mit 16A geladen werden kann, also mit 3,6kW bzw. 7,2kW. Bei einer nutzbaren Akkukapazität von 31,5kWh dauert die Ladung also grob 9 bzw. 5 Stunden.

Elektroinstallation

Der öffentlich zugängliche Stellplatz am gemieteten Haus ist in der Nähe des Kellerabteils, wo eine Phase für Licht und eine Schukodose ankommt, die an meinem Zähler angeschlossen ist. Der Hausanschluss ist unterdimensioniert, und nachdem ein Ausbau oder selbst ein mehrphasiger Anschluss hier keinen Sinn macht, muss ich mit der einen Phase aus dem Keller arbeiten.

Vor dieser Dose hat der Elektriker hier einmal abgezweigt und diese schaltbare, verriegelbare CEE-Dose außen am Haus installiert. Das hat ungefähr 90 Minuten gedauert und hat 122 Euro gekostet die Rechnung dafür steht noch aus. Mit einem Vorhängeschloss kann man zumindest faule Stromdiebe für einen Moment aufhalten. Die Dose von Mennekes bekommt man mitunter für 100 Euro, trotz ihres erheblich höheren Listenpreises. Eine deutlich günstigeres Modell gibt es vom italienischen Hersteller Gewiss.

Mennekes-Dose mit seewassersicherem Vorhängeschloss

Ein Schalter im Kellerabteil wäre die Alternative dazu gewesen – allerdings wären da bei jedem Schaltvorgang drei Türen mit zwei bis drei Schlössern im Weg.

Ladeziegel

Als Volvo-Ersatzteil 32208594 (“Kabelbaum”) gibt es einen 16A-Mennekes-Ladeziegel (ICCB) mit blauem CEE-Stecker und 7,5m Kabel für rund 300–400 Euro. Etwas günstiger gäbe es noch 12A oder 13A Schuko-Ziegel von BMW oder Mercedes. Nachdem aber die Schukodose schon bei 10A mehr als handwarm wird, wollte ich zumindest eine CEE-Dose, die für 16A Dauerstrom ausgelegt ist. Der Ziegel passt zusammen mit den anderen Ladekabeln im Golf unter den doppelten Boden im Kofferraum, wenn man das Soundpaket nicht bestellt hat.

Photoshop-Unfall: Mennekes, Symbolbild, außerdem das alte Schuko-Modell

Zum Vergleich: ähnliche, auch mobil einsetzbare Lademöglichkeiten wie der go-e Charger (~600 Euro) oder NRGKick (~800 Euro) sind zwar noch etwas vielseitiger, und an anderen Anschlüssen auch leistungsfähiger, aber auch um ein vielfaches teurer. Der Wettbewerb ist zur Zeit noch relativ übersichtlich, das sollte aber mit der Zeit etwas besser werden. Beispielsweise hat Webasto eine kleine mobile Lösung für nächstes Jahr angekündigt.

Mehr technische Details zu dem Thema gibt es in der Bits und so #571 zu hören. Nachdem Typ 2 nur einer glorifizierten Drehstromdose mit etwas Absicherung und Regelung entspricht, finde ich die Preise für die preisintensiveren Geräte nicht gerechtfertigt. Und diese Sendung hat mir auch die eBay-Bastelkisten etwas ausgeredet, insbesondere nachdem wir hier komplett im Freien spielen.

Keine Wallbox

Eine feste Wallbox, die ich dann an die Außensteckdose anschließe, wäre zwar auch möglich gewesen, wäre auch nicht wesentlich praktischer gewesen, hätte auch nicht schneller geladen, hätte noch einmal zusätzlich 400–500 Euro gekostet, und ich hätte immer noch keine 16A-Lösung für unterwegs gehabt. Insbesondere treibt die Möglichkeit, die Wallbox zu verriegeln, per Schlüssel oder per Chip, den Preis oft schnell in die Höhe.

Abgesehen davon wäre hier wohl die Wahl auf den Tesla Wall-Connector oder die stationäre Webasto gefallen. Besonders bei Tesla ist übrigens das simple integrierte Lastmanagement interessant, wenn man schon den zweiten Ladepunkt mitplant. Falls Tesla die Wallbox für ein Fremdfabrikat nicht verkaufen möchte, muss man einen Tesla-Besitzer in den Shop schicken. Protipp für e-Golf-Fahrer an der Tesla-Wallbox: Falls die Ladung nicht startet, den kleinen seitlichen Reset-Knopf betätigen.

Diese Lösung mit dem Ziegel sollte für viele Jahre, auch nach dem Golf, ausreichen, und lässt sich auch flexibel unterwegs einsetzen. Falls ich umziehen sollte, kann ich die Dose wieder abbauen und verliere nur die Kosten für den Elektriker. Ab und an kann ich mit dem Ziegel bei Verwandten an der Drehstromdose laden, mittels eines Adapters von CEE rot 16A auf blau 16A. Dort war z.B. der 10A-Ziegel ein Hindernis, weil die Kellertür dort über Nacht bei der längeren Ladedauer nicht verriegelt werden konnte.

Stromtarif

Ursprünglich bin ich davon ausgegangen, hauptsächlich öffentlich zu laden, was jetzt seit fünf Monaten trotz aller Kinderkrankheiten auch am Ende des Tages immer irgendwie funktioniert hat. Ich habe nur etwa 3x in dieser Zeit am Haus geladen. Mit der VW Charge&Fuel-Karte kostet eine Ladung inkl. Parkplatz in der City rund 4 Euro, mit dem üblichen Stromtarif am Haus eher 8 Euro. Kostenlose Schnelllader gibt es auch noch zuhauf in München, bei VW, BMW, Aldi, Ikea und bei der Telekom.

Für den Golf rechne ich mit einem Jahresverbrauch von etwa 2.000kWh für rund 12.500km. Wenn ich doch die Hälfte des Verbrauchs am Haus lade, bietet sich hier auch noch Sparpotential.

Bei Maingau Energie gibt es zur Zeit ein recht gutes Angebot mit rund 400 Euro Neukundenprämie bei einem Jahresverbrauch von etwa 4.400-5.500kWh (und etwas weniger bei einem niedriegeren Verbrauch), was bei nach einem Jahr den effektiven Strompreis um rund 35% drückt und die Ladung am Haus so auf rund 5 Euro bringt, das sind dann etwa 16-18 Cent/kWh. Ohne den höheren Verbrauch gäbe es auch nicht diesen hohen Rabatt, also bekomme ich den Autostrom unterm Strich praktisch gratis. Außerdem drückt der Vertrag den Preis für die Maingau Ladekarte von 4 Cent auf 1,7 Cent pro Minute für Schnelllader an manchen Autobahnen.

Wer sich für diesen Tarif interessiert und meine Kundennummer 425377707 bei einer Bestellung im PDF-Formular angibt, beschert mir eine kleine Prämie.

Breitbandabbau

Heise berichtet von zehntausenden Anschlüssen in Niedersachsen (und auch anderswo), die von der Telekom gekündigt werden und im Anschluss auf 90er-Jahre-DSL-Niveau neu bestellt werden können. Ein Drama in vier Tweets: